Mattenschippers klaar voor jubileum

Elke laatste zaterdag van april wordt in de Kop van Overijssel de Mattenschippersrace gehouden. Klassieke platbodems melden zich dan in Blokzijl aan de start voor een ‘kleintje Strontrace’, zoals de Mattenschippersrace ook wel wordt genoemd. Komende zaterdag, op 29 april, wordt de race alweer voor de 20ste keer gehouden! Inmiddels hebben zich al meer dan twintig schepen ingeschreven. Om 8 uur ’s ochtends al start de zware klasse, die maar liefst negen deelnemers telt.

De eerste Mattenschippersrace werd gehouden in 1997. De oprichters waren van mening dat er te weinig masten in de mooie haven van Blokzijl te zien zijn. Zo ontstond het idee voor een jaarlijkse wedstrijd voor traditionele zeilende vrachtschepen (zoals skûtsjes, tjalken en aken). Samen met een paar ervaren ‘Strontracers’ werd er een reglement opgesteld. Daarin staat onder andere dat zeilen, bomen en jagen de enige toegestane vormen van voortbewegen zijn. De motor mag dus niet gebruikt worden. Dat stelt zware eisen aan het vakmanschap van schippers én bemanning: als er niet gezeild kan worden, komt het op pure spierkracht aan!De deelnemers moeten zeilend het ‘rondje Zwartsluis’ afleggen. Vanuit Blokzijl voert de race over het Giethoornse Meer, Jonen en de Beulaker Wijde via de Blauwe Hand en Beukers naar Zwartsluis. Daar moeten de deelnemers een mat oppikken, een voorwaarde om reglementair te kunnen finishen. Pas daarna mogen de deelnemers de terugtocht naar Blokzijl aanvaarden. Het parcours brengt hen via het Zwarte Water, Kadoelen en Vollenhove terug in het mooie voormalige Zuiderzeestadje. Afhankelijk van de windrichting kan de wedstrijd ook in omgekeerde richting worden gevaren.Matten venten rond de ZuiderzeeDe naam ontleent de Mattenschippersrace aan een bijzonder stuk geschiedenis van Blokzijl. In de tweede helft van de 19de eeuw lagen er in de haven van Blokzijl nog meer dan zestig echte mattenschepen. Speciaal voor dit doel was het Blokzijler Jacht ontworpen: een fraai gelijnd scheepje van 14 meter lang, 4 meter breed en een holte van 1,75 meter. Het bruto tonnage bedroeg zo’n 32 ton, het netto tonnage 24 ton.
De mattenschippers , voortgekomen uit de geslachten van mattenmakers en beurtschippers, namen in het vroege voorjaar matten aan boord om ze uit te venten in allerlei plaatsen aan de overkant van de Zuiderzee. Iedere familie had zo zijn eigen ‘mattenland’. Eén van die schippers was een voorvader van Lens Nekeman, directeur van Interfloor in Zwartsluis en om deze bijzondere reden hoofdsponsor van de Mattenschippersrace.

Hevige strijd om de hoofdprijs
De strijd om de hoofdprijs, een stevige vaarboom als wisseltrofee, is elk jaar hevig. De spanning van de race wordt nog verhoogd door het feit dat de deelnemers in een lichte en een zware klasse worden ingedeeld. De zware klasse start zeven kwartier eerder, waardoor de schepen in de lichte klasse er een ware inhaalrace van moeten maken. De praktijk leert dat de wat lichtere schepen vaak in het voordeel zijn, maar bij een gunstige, stevige wind maken ook enkele zwaardere schepen een serieuze kans. In 2008 wist De Kapriool van Jos ten Zijthof als eerste zware schip ooit de race te winnen. De afgelopen twee jaar ging de winst naar een schip uit de lichte klasse: de Verwisseling van Bas Krom. In 2001 moest de wedstrijd worden afgelast in verband met de MKZ-crisis.

De zware klasse start om 8.00 uur, de lichte klasse om 9.45 uur. De winnaar wordt tussen 15 en 16 uur terug in Blokzijl verwacht. De finishlijn ligt – weer afhankelijk van de route – in de sas of bij camping Tussen de Diepen. Belangstellenden kunnen op vrijdag- én zaterdagavond terecht bij Café-restaurant Van Ens voor een bijzonder feestje.

Na 20 races zijn de organisatoren op zoek naar mogelijke opvolgers. Wie interesse heeft kan dat melden op info@mattenschippersrace.nl. Wonen in Blokzijl of directe omgeving én affiniteit met deze schepen zijn belangrijke punten op de cv.

Meer informatie, filmpjes en foto’s zijn te vinden op de website www.mattenschippersrace.nl.

Gemeenten willen onderzoek alternatief scenario vliegroutes Lelystad Airport

Gemeenten willen onderzoek alternatief scenario

De gemeenten Dalfsen, Hellendoorn, Raalte en Steenwijkerland willen dat er een alternatief scenario wordt onderzocht als het gaat om de vliegroutes voor Lelystad Airport. Ze dringen er bij Gedeputeerde Boerman van Overijssel op aan dat hij dit onder de aandacht brengt van Staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu.

De Werkgroep Luchtruim Overijssel heeft een reactie ontvangen van de heer Alders van de Alderstafel op de brief van 28 februari, waarin de werkgroep zijn zorgen over de vliegroutes voor Lelystad Airport onder de aandacht brengt. De vier gemeenten hebben kennis genomen van de reactie van de heer Alders en zijn niet gerust gesteld.

Allereerst bevestigt dhr. Alders het uitgangspunt van een minimale vlieghoogte van 6000 voet. boven het oude land als ontwerpuitgangspunt voor de routes van Lelystad Airport. Hij schrijft dat in de adviezen van de Alderstafel is aangegeven dat er in belangrijke mate aan dit uitgangspunt kan worden tegemoetgekomen in de routeontwerpen. Echter dan volgt de volgende passage: “Daarbij is consequent één uitzondering gemaakt, zoals u in uw brief ook terecht aangeeft: “voor naderend verkeer uit het zuiden lijkt 6000 ft boven ‘oud land’ moeilijk realiseerbaar, vanwege het benodigde daalprofiel om de eindnadering te kunnen uitvoeren”. U geeft er in uw brief nadrukkelijk blijk van dat u zich dit realiseert en ook kunt volgen vanwege het kruisen van het aankomende en vertrekkende verkeer”.

Het bovenstaande stelt de vier gemeenten alles behalve gerust. Een ‘consequente uitzondering’ komt niet overeen met de toezegging van de staatssecretaris tijdens het Algemeen Overleg (AO) van de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu van 23 februari 2017. De staatssecretaris gaf in het AO aan dat incidenteel een uitzondering gemaakt zal worden op de geplande vlieghoogte.

Ten tweede gaat de brief in op de uitzonderingen op de vlieghoogte van 6000 voet uitgaande van 15.000 vliegbewegingen. De planvorming van Lelystad Airport gaat echter uit van meer vliegbewegingen. Dhr. Alders schrijft dat bij een doorgroei naar de volledige 45.000 vliegbewegingen een herindeling van het luchtruim noodzakelijk is om te voorkomen dat er frequent sprake zal zijn van een uitzonderingssituatie. Maar, zo denken de gemeenten, dan is er al een situatie ontstaan waarbij er geen weg meer terug is. Daarnaast vrezen de gemeenten dat de uitzonderingssituaties die de heer Alders schetst eerder regel dan uitzondering zullen worden, zeker met een toename van het aantal vliegbewegingen.

Ze vragen daarom in een brief aan Gedeputeerde Boerman van Overijssel er bij de staatsecretaris op aan te dringen om bij de toekomstige luchtruimindeling en de nieuw te ontwerpen aanvliegroutes naar Lelystad een onderzoek in te stellen naar een alternatief scenario, dat door de Werkgroep Luchtruim Overijssel is aangedragen. Namelijk die van het principe van Continuous Descent Approach waarbij pas na Zwolle lager dan 6.000 voet wordt gevlogen. Groot voordeel hierbij is dat de wachtruimtes tevens op een grotere hoogte kunnen komen te liggen dan de 6000 voet in het huidige ontwerp. De gemeenten stellen dat de huidige indeling van het luchtruim, waarvan zij begrijpen dat deze op korte termijn ter discussie komt te staan, geen belemmering zou mogen vormen voor optimale ontwerpkeuzes.

Kerngroep

Na de bijeenkomst over de vliegroutes van Lelystad Airport met gemeenten uit de regio in het gemeentehuis in Dalfsen op maandag 6 maart, hebben Dalfsen, Hellendoorn, Raalte en Steenwijkerland aangegeven als kerngroep te willen fungeren in deze kwestie.

Op 6 februari waren opnieuw een aantal plannenmakers bijeen voor het maandelijkse overleg van Blokzijl Vitaal

Bij een korte terug- en vooruitblik blik (wat ging goed en wat kan beter) is door de aanwezigen vastgesteld dat er afgelopen jaar met veel enthousiasme en creativiteit gewerkt is aan goede ideeën die tot een onverwacht groot aantal aanvragen hebben geleid in november 2016. Een groot deel daarvan kon meteen worden gehonoreerd, een kleiner deel moest nog nader worden onderbouwd en zal naar verwachting begin 2017 alsnog worden goedgekeurd. Wat helaas nog minder goed uit de verf is gekomen is de onderlinge afstemming tussen initiatiefnemers en hun plannen. De maandelijkse bijeenkomst van BV in de Ploats is lang niet door alle aanvragers bezocht. Aanvragers wordt dringend verzocht hun plannen te bespreken tijdens de maandelijkse bijeenkomsten van Blokzijl Vitaal (iedere eerste maandagavond van de maand). Dit is een pré bij de beoordeling door de Raad van Advies omdat het raakt aan een van de doelen van Blokzijl Vitaal: samenhang, borging en continuïteit van activiteiten. In het projectplan staat overigens ook dat uit elke groep die wat aanvraagt een (tijdelijk) bestuurslid aan het kernbestuur moet worden toegevoegd. Dus is aanwezigheid op de ‘vaste’ eerste maandag dan wel belangrijk.
Ook voor 2017 is weer een Blokzijl Vitaal subsidie gereserveerd van € 28.000,-, er kunnen weer aanvragen worden ingediend. In 2017 geldt als uiterste datum voor het indienen van aanvragen 1 mei 2017. De Raad van Advies beslist hierover vóór de zomer van 2017. De aanvragers moeten gebruik maken van het daarvoor opgestelde formulier, verkrijgbaar bij de voorzitter Hans van der Blom hansvanderblom@online.nl. Op dat adres kunnen ook de aanvragen worden ingediend. Overigens moeten alle projecten in 2018 op eigen kracht kunnen voortbestaan.
Tenslotte is er afscheid genomen van Vincent Rotman, de bewegingscoach van de gemeente Steenwijkerland, die vanaf het begin bij dit project betrokken is geweest. Zijn tijdelijke dienstverband met de gemeente eindigt per 1 maart. De voorzitter heeft hem bedankt voor zijn inzet en enthousiasme, die voor de start erg belangrijk zijn geweest. Hij hoopt op een even vruchtbare samenwerking met zijn opvolger.